SpaceX合体特斯拉，马斯克准备梭哈了 - 欧冠直播

10月27日，彭博社披露了一条足以改变商业史进程的消息：马斯克旗下的SpaceX与特斯拉正通过一个特别委员会探讨潜在的合并事宜。

一旦这笔交易完成，一个横跨天地、总市值超过3万亿美元的超级巨头将正式诞生。

然而，这场合并也可能让马斯克“自食其果”。

众所周知，制造火箭和星链的SpaceX与美国军方及NASA关系紧密，握有大量敏感的国防和航天合同；而生产电动车的特斯拉则是一家面向全球的消费企业，依赖全球供应链和海外市场。

按照常规逻辑，这两家公司只有彻底分离，才能各自安稳盈利。如今马斯克却要将一家敏感的航天巨头与一家全球销售的消费公司置于同一体系内，这无异于自找麻烦。

不仅要面对极为严格的国家安全与反垄断审查，更相当于主动将特斯拉暴露在地缘政治的风口浪尖上……难道马斯克觉得当前的监管挑战还不够多？

然而，即便明知前方是雷区，这也是马斯克眼下不得不走的一步冒险棋局。

造车已无法满足特斯拉的需求

当然，若以传统车企的视角看待特斯拉，它根本没有与SpaceX合并的动机；但如今的特斯拉，早已不再将自己定位为传统车企。

10月21日，特斯拉宣布，Optimus人形机器人已在加州弗里蒙特工厂开始生产。这条生产线此前用于制造电动汽车。马斯克表示，Optimus的产量到2027年底有望达到每周2万台。同时，特斯拉正推进Cybercab无人驾驶出租车项目，并继续开发FSD自动驾驶系统。

这些举措，其实都指向了当前非常热门的四个字：物理AI。特斯拉在造车之外，还要证明AI能真正控制车辆、机器人及其他现实设备。而这，恰恰需要大量的芯片和计算能力。

特斯拉与SpaceX共同推进的Terafab项目，正是两家公司在这一环节上的关键交集。

根据SpaceX公布的项目规划，Terafab希望将先进逻辑芯片、存储芯片、封装和测试整合到同一制造体系中，长期目标是每年生产对应1太瓦计算能力的芯片。按照马斯克公布的时间表，项目计划在2027年5月至6月制造出首颗测试芯片，并争取在2028年第三季度实现量产。

这些芯片将服务于两类不同的需求：一类用于特斯拉汽车和Optimus机器人，另一类则针对太空环境，为SpaceX未来的轨道计算基础设施提供支持。

正因如此，从特斯拉的角度出发，与SpaceX合并的理由很简单：我需要算力，而合并后，双方能更好地整合资源，共同建厂、造芯片，产出更多的算力。

但特斯拉造芯片是为了让汽车与机器人具备更强的自主能力，这情有可原；对SpaceX这样一家火箭公司，为何也深陷在这股算力狂潮中无法自拔？

SpaceX，一家能发射火箭的AI公司

实际上，如果追根溯源，SpaceX可能比特斯拉更早成为一家“AI公司”。至少在官方层面，早在今年2月，它收购了xAI，将Grok和数据中心等AI业务纳入旗下；从那时起，马斯克就开始宣称SpaceX是一家AI公司。

根据公司公布的2026年第三季度财报，AI业务所在的SI部门收入达到75.6亿美元，同比增长830%；同期，包含星链在内的连接业务收入为52.5亿美元，航天业务收入则为17.7亿美元。SI部门已成为SpaceX最大的收入板块。

这一板块的收入增长，主要来自云服务和算力租赁。除了服务自家的Grok，SpaceX还向阿莫迪掌舵的Anthropic出售算力。

别看马斯克在舆论场上与对手交锋，实际上他却是最大对手的算力包租公。

随着数据中心投入增加，SpaceX截至9月底的计算容量已达到1.7吉瓦。第三季度，SI部门同比新增收入约67亿美元，主要来自云服务协议、收购AI编程工具Cursor，以及Grok等模型和软件应用的增长。

但算力出租所赚到的钱，在SpaceX扩建算力需要先砸下真金白银面前，还是小巫见大巫。

SpaceX第三季度资本开支高达195.93亿美元，其中164.44亿美元投向AI业务相关的基础设施建设。公司预计，第四季度资本开支将升至350亿至400亿美元，到2026年底，算力容量将扩大至2.5至3吉瓦。

除了资金，电力设备的供应也在拖慢扩张速度。为解决AI数据中心的电力缺口，SpaceX甚至开始在得克萨斯州巴斯特罗筹备生产设施，自己制造大型燃气轮机使用的叶片和导叶。马斯克称，这样做有望将燃气轮机的部署时间缩短最多18个月。

从抢芯片、自建机房到手搓发电机零部件，SpaceX正将触角向重工业上游不断延伸。特斯拉需要将AI装进汽车和机器人，SpaceX则在扩张支撑AI运转的基础设施，两家公司对芯片、能源和算力的需求，也越来越紧密地交织在一起。

算力之后，拼的是智能

将这些碎片拼凑在一起，马斯克的野心终于暴露无遗：从特斯拉的汽车、机器人，到SpaceX的火箭、星链和数据中心，再到共同推进的Terafab，他想将AI从芯片制造到实际应用所需的资源，都掌握在自己手中。

维持如此庞大的科技帝国，资金压力显然是不容忽视的现实。财报显示，SpaceX在2026年前九个月的资本开支达到481亿美元，自由现金流接近负350亿美元；特斯拉同期实现了18.8亿美元的正自由现金流，也要继续为汽车、机器人和芯片研发投入资金。

合并的吸引力，就在于将双方的合作从单个项目推进到整家公司的资源安排上。

芯片研发需要投入多少，算力设施建在哪里，汽车和机器人需要什么硬件，都可以围绕共同的需求统筹；两家公司合并为一体后，资金和资产也能在同一家公司的架构下更快、更顺畅地安排到位。

最终，火箭负责运输，星链提供连接，数据中心提供算力，芯片提供底层硬件。将这些资源整合在一起，马斯克就能同时做两门生意：对外出售基础设施服务，对内支撑自己的AI产品和机器。

但要让自家的产品也赢得竞争，模型能力仍是需要补强的一环。

9月，SpaceX旗下的AI业务发布了Grok 4.7。但在衡量智能体能否独立完成复杂终端任务的Terminal-Bench榜单上，Grok 4.7搭配Grok Build的成绩为37.6%，排在当时榜单第10位；同期，Opus 5搭配Claude Code的成绩为53.9%，GPT-6 Sol搭配Codex为49.4%。

这项差距关系到Grok与Cursor在AI编程和智能体市场上的竞争力。SpaceX可以将算力租给对手，赚取基础设施收入；但如果还想靠自有模型和开发工具赢得客户，Grok就必须拿出更强的任务表现。

特斯拉的汽车和机器人，也有各自需要攻克的智能难题。汽车需要判断道路上的动态变化，机器人需要理解真实物体并完成连续动作。这些能力，都要靠模型、数据和实际训练去解决，芯片和算力只是其中的投入。

算力解决的是AI能运行多大规模的问题，模型能力决定的则是这些算力最终能做成什么。

归根结底，马斯克不惜冒着地缘政治风险推动两家巨头合并，但真正决定这套体系上限的，是这些机器最终能拥有多强的智能。